Ｒ１ 中古車のサービス品質
パワートレーンはエスティマとまったく同じで31のV6あるいはCvtの4気筒に4速オートマチックが載る。中身はエスティマだから、乗ればエスティマとまったく変わらずフワフワの乗り心地、スッキリしないハンドリングだ。
アルファードはエスティマのドンガラをより大きくしただけのクルマだが、そのデザインが強烈でクルマに威圧感を求める層を取り込んだ。中庸を信条とするTにしては異例に下品だが、これが好きな人にはたまらないのだろう。
エルグランド、1人で乗るのは無駄以外の何ものでもない3・5ゼのVQエンジンを載せる後輪駆動の大型ミニヴァン。アルファードとならぶ本邦最大クラスのミニヴァンだ。
フルモデルチェンジされ、暴力的なデザインを少々洗練させたがそれが災いして売れ行きでは後発のアルファードにやられっぱなしである。いたって巨大なボディで7-8人乗りとして広さは十分だ。
電気カミソリみたいなお面がやたら大きく異様な存在感がある。室内はいたって豪華でとくに白を基調とした仕様などどこぞの高級クラブのようでシャンデリアの一つでもぶら下げてやりたくなる。
相当重いクルマだが動力性能は高い。しかし高速道路をまっすぐ走るしか能のないハンドリングで山道の下りではカローラあたりにあおられてしまう。
とにかく効率の悪いクルマである。8人乗りでもおおかたは1人で乗るから、燃費は最要だ。
世界のクルマがなべて小型化を模索しているなか、反動的ともいえる。ま、こいつが楽しめるのもいまのうちだろう。
エリシオン、エルグランドやアルファードよりはマシだがHはドル箱のミニヴァンオデッセイの全高を下げてより乗用車的なハンドリングを与えるという冒険をおこなった。それはHとしては相当思い切った決断だった。
そこでHはオデッセイとは別にニューブランドを起こしそれを従来のミニヴァンファンの受け皿としようとした。それが04年登場のエリシオンだ。
クラス的にはオデッセイより上の位置づけでアルファードやエルグランドと真っ向からぶつかるクルマだ。このサイズはアルファードやエルグランドよりも大きい。
しかし全高が少し小さいためそう巨大な印象は与えない。ライヴァル2車に比べ、そのデザインはずっと上品である。
直線を強調し全高を極端に上げていないので、そのフォルムは細長く感じられる。フロントまわりリアのコンビネーションランプまわりに繊細なラインを与え、上質感を演出している。
かくべつカッコいいとは思わないが、てらいのないデザインだ。HがTやNのマッチョ合戦から距離を置いたのは賢明な判断であった。
好き嫌いは別としてこれなら大人が乗ってもそうおかしくはない。さすがにこれだけの外寸があるおかげでステップワゴンのように8人が8人ともつらい思いをしないでもすむ。
ドライバーはともかくリアシートの住人はまず快適に長距離クルージングできよう。ただし3列目に出入りしにくいのはこの種のクルマの常でいかんともしがたい。
例によって、8人乗りの2列目シ1-の両端はうかうかしているとシートからすべり落ちそうになる。シートが人間を支えきれず座面が傾いてドア側に倒れかかってしまうのである。
そもそも常時8人を乗せるようなことはまず考えられない。7人だって多すぎる-らいだ。
それだったらシートに余裕のあるはうがいいにきまっている。昨今のミニヴァンはスライドドアの使い勝手の悪さを自動ドアにすることで解消しようとしているがエリシオンもその例にならってドアはモーターによって自動的にピチッと閉まる。
ただ、その開閉スピードはいかにも緩慢で気の短い私はイライラしてしまう。とはいえこれを自動でバシンとばかりに閉めるワケにもいくまい。
エンジンはインスパイアに載る31のV6とアコードに載るCM蝣-^t<5Vの4気筒。これに5速オートマチックトランスミッションが付-。
私が乗ったのはv6版だったが、このV6はいたってスムーズかつ静かで、このクルマに十分な動力性能を与えている。しかし、そのハンドリングはお世辞にもいいとはいえないものだった。
むろん曲がることは曲がる。しかし曲がるさい、一瞬遅れてボディがグラッと大きくロールするので後席の住人は不快な思いをすること請け合いだ。
私はエリシオンの後部座席に編集者を乗せて走ってみたが彼らに不快な思いをさせないよう、神経をつかって走るうちにやたら疲れてしまった。後席の乗員を意識すると高速道路を直進する場合でも進路を修正するのに神経をつかう。
ボディをゆらさないためにゆっくりステアリングを切らなければならないがゆっくり切ろうとするとどうしてもハンドルが遅れる。テストドライブの当日は風が強く、常時ハンドルに修正を加えながら走ったのだが、このボディは風の影響を受けやすいようでゆらきないように走るには相当神経をつかわざるをえなかった。
エンジン、トランスミッションはすばらしいのだが少々乗り心地が柔らかすぎる。もう少ししっかりしたハンドリングが欲しい。
Hはエリシオンの全高をライヴァルよりもやや低くしt床も低くして低重心化をはかり、室内空間とハンドリングとのバランスを採ったといっている。しかし私がテストした限りにおいてはちょっとそうは思えなかった。
インスパイアと同じく気筒コントロール機能がついたV6が効果を発揮しているのだろう。エリシオンは暴力的な外見のアルファード、エルグランドよりははるかに常識的だ。
しかし私だったらエリシオンよりオデッセイを選ぶだろう。少なくともオデッセイにはHの先進性が表れているがいかんせんエリシオンは従来のミニヴァン好きに焦点を合わせたせいであまりに保守的すぎるからだ。
しォiスポーツカー概論何でもかんでもスポーツカーとは呼びたくないミニヴァンというのは効率がいいようでいて実はおそろしく効率が悪い。5人、6人で乗ればこの上なく高効率だがたいていは1人か2人で、この大きく重くガソリンをガブ飲みにするクルマを使うのだから。
この対極にあるのがスポーツカーだ。一見効率が悪いようにも見えるが小さく軽くキビキビと走るスポーツカーはどうせ1人か2人しか乗らないのであればきわめて効率的だ。
ミニヴァンと正反対のキャラクターなのだ。大きく重く効率の悪いミニヴァンに乗ってきた日本人にはスポーツカーをもう一度見直してほしいと思う。
でも、きっとそうはならないだろうなァ。日本という社会はスポーツカーのようなキャラクターのクルマが存在しにくいところがある。
ぜいたく、遊び、ワガママと3拍子そろったスポーツカーは日本社会のお堅い価値観の認めがたいところで、カタギの人にはちと乗りにくい雰囲気があるのだ。ましてやオープン2シーターともなれば「なんだアイツは」と社会的反感を買うのである。
そもそも普通のセダンですら、目立たないように白や銀というカラーを選ぶ日本人だから、そういうクルマに実は興味はあってもなかなか手を出せないのが本当のところだ。本来スポーツカーとはどんなクルマなのか。
シビック・タイプR、こいつはハッチではあってもけっしてスポーツカーではない。スカイライン、こいつもスポーツセダンではあってもスポーツカーじゃない。
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